2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，黨中央領(lǐng)導(dǎo)全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰(zhàn)爭”。物流則成為了保障醫(yī)療及生活物資供應(yīng)，維護“生命線”的重要環(huán)節(jié)。廣大物流企業(yè)，尤其是平臺型物流企業(yè)依托其運力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調(diào)撥捷敏等優(yōu)勢，緊急行動起來，積極投身于偉大抗疫斗爭，爭當(dāng)“先行官”，為抗疫保供、復(fù)工復(fù)產(chǎn)做出了重要貢獻。在此過程中，涌現(xiàn)了一大批諸如路歌、快成、中儲智運、天地匯等優(yōu)秀平臺的典型。在此次疫情中，輕資產(chǎn)運作的網(wǎng)絡(luò)物流平臺抵御疫情能力較強，絕大多數(shù)平臺型物流企業(yè)實際經(jīng)營情況遠遠好于年初預(yù)期，在國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)的大環(huán)境下，平臺型物流企業(yè)能快速組織貨物資源和運力資源，及時恢復(fù)正常經(jīng)營，消除疫情帶來的沖擊。

2020年物流服務(wù)平臺的發(fā)展情況呈現(xiàn)出如下特點：

一是傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型意愿明顯增強

2019年8月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出：互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟發(fā)展新動能。在此利好政策的激勵下，我國物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型趨勢明顯加快。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計，81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。伴隨著業(yè)務(wù)的拓展，企業(yè)大量購買自有車輛或通過層層轉(zhuǎn)包的方式與社會運力合作均無法解決企業(yè)運營成本高、利潤空間小的問題，也存在進項抵扣不足的風(fēng)險。因此，通過平臺整合社會零散資源，提高整體資源配置效率是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的有效途徑。

二是信息匹配平臺轉(zhuǎn)型為在線交易平臺趨勢明顯

與2016年相比，物流平臺的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大的變化。調(diào)查顯示，能實現(xiàn)在線交易的平臺占比由2016年的9%提升到80%，單純的車貨匹配信息服務(wù)平臺由68%降低到不足10%，主要原因有是在互聯(lián)網(wǎng)“免費服務(wù)”的時代，信息匹配平臺缺乏有效的盈利手段；在大數(shù)據(jù)時代，只有實現(xiàn)線上交易才能沉淀有價值的數(shù)據(jù)，為今后的模式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。

三是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為在線交易類平臺的主要業(yè)態(tài)

自網(wǎng)絡(luò)貨運新政實施一年以來，已有700余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)，主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東等東南部經(jīng)濟發(fā)達省份，其次是山西、陜西、內(nèi)蒙古等中西部資源豐富地區(qū)。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)主要由原無車承運試點企業(yè)、車貨匹配平臺企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來。在交易類平臺中，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺占比高達90%�？梢�，網(wǎng)絡(luò)貨運已成為物流平臺發(fā)展的主要業(yè)態(tài)。

四是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時代

我國經(jīng)濟發(fā)展進入數(shù)字時代，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列�？萍夹途W(wǎng)絡(luò)貨運平臺在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益，有效實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

五是為物流平臺提供支持的服務(wù)商發(fā)展迅速

伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為物流平臺企業(yè)尤其是網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)提供支撐的服務(wù)商發(fā)展迅速，這其中包括軟件服務(wù)商、SaaS服務(wù)商、定位服務(wù)商、主動安全服務(wù)商以及供應(yīng)鏈金融、保險、車后服務(wù)商等。未來，伴隨著5G技術(shù)的普及以及AI技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用，各類增值服務(wù)將與網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)深度融合，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

六是物流平臺及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞

據(jù)公開資料顯示，物流行業(yè)投融資總額自2017年達到頂峰后，已連續(xù)三年成下降態(tài)勢。2020年受疫情影響，物流行業(yè)資本市場更是持續(xù)遇冷，年投融資總額457.11億元，僅為2017年的四分之一。但是從細(xì)分領(lǐng)域可以看出，同城貨運平臺成為新的投資熱點。除物流平臺本身，圍繞平臺開展油品、供應(yīng)鏈金融、主動安全、汽車后市場等服務(wù)的企業(yè)均獲得資本青睞，說明車后市場是物流平臺進行業(yè)務(wù)拓展的主要方向，亦是平臺企業(yè)未來的盈利手段。

在物流平臺高速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個方面：

一是新興企業(yè)模式趨同，盈利能力弱

據(jù)中物聯(lián)平臺分會統(tǒng)計，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為95%，收入構(gòu)成過于簡單，且90%以上的企業(yè)未實現(xiàn)有效盈利，說明在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)下運輸服務(wù)的利潤空間依然很小。企業(yè)在經(jīng)營過程中應(yīng)抓住承運的本質(zhì)，發(fā)揮平臺整合資源的優(yōu)勢，上游拓展“一手貨主”，通過多元化服務(wù)增加客戶粘性，下游直接整合社會運力資源，切實縮短產(chǎn)業(yè)鏈條，提升利潤空間，增強企業(yè)競爭力。

二是數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，數(shù)據(jù)價值有待挖掘

現(xiàn)階段，僅有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了依托大數(shù)據(jù)進行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟效益，絕大多數(shù)企業(yè)僅通過數(shù)據(jù)大屏展示平臺實時交易情況，并未產(chǎn)生實際價值。對此，平臺應(yīng)積極引進數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)人才，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)與物流業(yè)務(wù)深度融合，服務(wù)于平臺業(yè)務(wù)拓展和模式創(chuàng)新。同時也是落實網(wǎng)絡(luò)貨運新政中“鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現(xiàn)規(guī)�；�、集約化運輸生產(chǎn)”的有效途徑。

三是由網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)延伸的增值服務(wù)有待拓展

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺延伸增值服務(wù)的前提是對平臺積累的數(shù)據(jù)進行有效挖掘和應(yīng)用，絕大多數(shù)企業(yè)有拓展汽車后市場、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)的意愿和計劃，但是在業(yè)務(wù)開展、數(shù)據(jù)應(yīng)用、風(fēng)險控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰，需要相應(yīng)的政策及標(biāo)準(zhǔn)進行指導(dǎo)。同時在物流業(yè)與能源、金融等領(lǐng)域融合發(fā)展的背景下，也需要相關(guān)的復(fù)合型人才為行業(yè)的發(fā)展注入動力。

綜上所述，物流平臺的發(fā)展應(yīng)在承運環(huán)節(jié)專注于“降本”的同時，依靠增值業(yè)務(wù)實現(xiàn)“增效”，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，物流平臺的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個趨勢：

一是物流平臺從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“供應(yīng)鏈化”轉(zhuǎn)型

2020年7月21日，習(xí)近平總書記在企業(yè)家座談會上強調(diào)：我們要充分發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。結(jié)合當(dāng)下，新冠疫情的爆發(fā)充分暴露出我國供應(yīng)鏈服務(wù)體系缺乏協(xié)同、彈性較弱的缺點。因此，平臺型物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)政策導(dǎo)向，在充分發(fā)揮資源及調(diào)度優(yōu)勢的前提下重視供應(yīng)鏈思想、加強供應(yīng)鏈研究、推廣供應(yīng)鏈應(yīng)用，主動調(diào)整業(yè)務(wù)模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提高平臺供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、協(xié)同性、順暢性，提高我國供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力。

二是平臺企業(yè)的發(fā)展將從“規(guī)�！弊呦颉耙�(guī)范”

3月15日，習(xí)近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第九次會議，會議指出我國平臺經(jīng)濟發(fā)展整體向好，但部分平臺企業(yè)發(fā)展不規(guī)范，存在風(fēng)險。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的盲目擴張期已經(jīng)結(jié)束，從行業(yè)發(fā)展的生命周期來看，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)的發(fā)展已從“成長期”逐步步入“成熟期”，業(yè)務(wù)規(guī)模的增長速度逐步放緩，主要經(jīng)營模式清晰，行業(yè)進入壁壘提高，企業(yè)競爭日漸激烈。在此背景下，規(guī)范經(jīng)營秩序、消除惡性競爭，是行業(yè)發(fā)展應(yīng)重點關(guān)注的問題。明確各類平臺的法律地位，明晰平臺在經(jīng)營過程中的“責(zé)、權(quán)、利”，加強運輸環(huán)節(jié)各參與方的安全保障，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個健康、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境是未來關(guān)注的重點。

三是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將著手構(gòu)建綠色物流生態(tài)

經(jīng)過三年的無車承運人試點和一年的網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，服務(wù)品類單一、依靠稅收洼地取得盈利的企業(yè)很難生存長久。企業(yè)應(yīng)著手提升自身數(shù)據(jù)應(yīng)用能力、信用評價能力和增值服務(wù)能力，以增加用戶粘性度和探索更為豐富的盈利手段。部分頭部企業(yè)已著力于打造自身生態(tài)體系，逐步拓展各類供應(yīng)鏈金融服務(wù)，開展車后市場、消費金融、保險保理和互助社群等增值服務(wù)，打造以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為中心的良性生態(tài)圈。

四是“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展提供新動能

李克強總理曾就經(jīng)濟學(xué)中“S型曲線”理論指出：當(dāng)舊動能增長乏力的時候，新的動能異軍突起，就能夠支撐起新的發(fā)展。進入“成熟期”的網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)即將面臨發(fā)展瓶頸，需要新的動能推動行業(yè)進一步升級。在傳統(tǒng)金融體系中，金融機構(gòu)均以資產(chǎn)質(zhì)押做為授信的主要依據(jù)，沒有建立適用于平臺企業(yè)的風(fēng)控體系。而供應(yīng)鏈金融模式下，依托平臺交易數(shù)據(jù)建立適用于平臺企業(yè)的信用評價體系和金融風(fēng)控體系是解決長期以來平臺企業(yè)貸款難問題的有效手段。因此，“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展帶來新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的新動能。

五是新技術(shù)賦能，助推行業(yè)持續(xù)“增效”

2020年3月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，文件指出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，豐富應(yīng)用場景，探索完善商業(yè)模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》發(fā)布，多家企業(yè)開放道路測試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)的“半開放化”運營。相信在不久的將來，智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用一定會滲透到物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，為提升物流行業(yè)整體效率提供的源源不斷的動力。

來源：中物聯(lián)物流信息服務(wù)平臺分會 崔忠付